Sant Martí Sarroca es un municipio, con gran dedicación a la vitivinicultura. En los últimos años se ha evidenciado un aumento del número de habitantes en la zona, lo que ha acrecentado la afluencia del tráfico en sus carreteras. Por este motivo en la actualidad surge un problema, el tránsito de vehículos pesados y de velocidad reducida que transcurren por la vía principal que atraviesa el pueblo. Se presenta el actual proyecto con el fin de resolver dicho problema, por lo que se propone el diseño de una circunvalación que desvía el tráfico actual por la zona norte del municipio, vertebrando así la red de carreteras y teniendo acceso al núcleo urbano únicamente aquellos vehículos que lo deseen. Se expone en este proyecto el estudio de las diferentes etapas que preceden a la ejecución de una carretera. El estudio para la ubicación de ésta y el estudio de trazado. El estudio del terreno para el diseño es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo con el objetivo de poder realizar posteriormente el estudio de trazado. En esta etapa se elaboran croquis, se obtiene información, se efectúan mediciones y se evalúa el terreno. Se realiza un levantamiento a escala 1/1000 de la zona y se implanta una red de bases con GPS en método estático para referenciar el proyecto. Para procesar los datos se ha utilizado el programa Ski-Pro. Para el trazado, después de reconocer minuciosamente el terreno, se diseña la propuesta. El software empleado ha sido Clip, un programa de diseño, evaluación y control de ejecución y construcción de trazados de obras lineales que permite el diseño sobre cartografías de volúmenes muy elevados de información. Este nuevo tramo está compuesto por un tronco y dos enlaces en sus extremos que lo anexan a la red de carreteras actuales, modificando los enlaces existentes. El diseño de todos los ejes tiene unas características tales que cumplen la normativa de la actual Instrucción de Carreteras, formados por una sola plataforma compuesta de dos carriles y arcenes considerablemente amplios en comparación con los de las carreteras existentes en la zona. La ubicación del trazado se proyecta afectando lo mínimo posible a las edificaciones existentes y permitiendo que el tronco transcurra durante la mayor longitud posible por los lindes de las parcelas, minimizando las expropiaciones. También se ha realizado una compensación de tierras, tanto para reducir costes como para evitar modificar, en la medida de lo posible, las características del terreno actual y minimizar el impacto medioambiental causado por una construcción de estas características.