El Delta del Ebro es una de las zonas húmedas más amplias de la Europa mediterránea y nos ofrece un marco de naturaleza incomparable, única y singular. Con sus 320 km2 de superficie, constituye el hábitat acuático más extenso de las tierras catalanas y el segundo de España. Su considerable papel en el campo biológico contrasta con la profunda humanización y transformación agrícola de una gran parte de su superficie. En los últimos años la movilidad del Delta del Ebro se ha visto incrementada de manera notable debido principalmente a dos factores: el desarrollo urbano de los municipios que lo conforman y el incremento de las visitas de carácter turístico motivadas por los valores paisajísticos y naturales del delta. La red de carreteras existente se ha ido actualizando en el tiempo, adecuándose a las necesidades de movilidad de los habitantes de la zona. Sin embargo, en los 25 km que existen desde Amposta hasta la desembocadura del río, la única manera de cruzar el Ebro es mediante 3 transbordadores que operan entre los embarcaderos de Sant Jaume d’Enveja y Deltebre. Este servicio varía en función de la hora del día y de la época del año y en la actualidad se ha vuelto insuficiente para satisfacer la demanda de movilidad de los usuarios. Por este motivo una de las actuaciones programadas en el “Pla Director de Coordinació per al planejament municipal dels ajuntaments emplaçats al delta de l’Ebre” es el anillo viario del delta del Ebro que incluye un puente que conectará Deltebre con Sant Jaume d’Enveja. El presente proyecto o tesina de especialidad se configura como un proyecto de especialidad que pretende proporcionar una solución alternativa al puente incluido dentro del anillo viario del Delta del Ebro, adaptándose a los condicionantes impuestos, respetando el medioambiente y optimizando la integración paisajística. Los objetivos de este proyecto de especialidad han sido el estudio de alternativas en planta, teniendo en cuenta factores como la afectación a los terrenos, la perpendicularidad al río, la posibilidad de conexión con las tramas urbanas; el estudio de las distintas tipologías estructurales, que incluye un estudio multicriterio, llegando a la conclusión de que la solución óptima es un puente de tirantes; el diseño íntegro del puente y de todos sus elementos que ha dado lugar un puente atirantado, con tirantes en abanico, compuesto por un tablero mixto de tres vanos, con una luz central de 200 m aprox. y torres de hormigón armado con una configuración en diamante. A continuación se ha realizado el proyecto y cálculo del puente, verificando mediante un modelo 2D que el predimensionamiento realizado a partir de puentes de características similares es válido, para luego realizar un análisis más detallado, teniendo en cuenta todas las acciones y combinaciones, mediante un modelo más complejo en 3D. Durante el proceso de cálculo se han realizado otros modelos para el análisis de diferentes elementos del puente, como los tirantes, los diafragmas, los estribos o las cimentaciones. También para las distintas fases del proceso constructivo que es mediante rotación del tablero, buscando la optimización de recursos. En el pliego de condiciones se ha realizado una descripción de dicho proceso. Finalmente se ha elaborado un presupuesto estimado de los costes de ejecución del puente proyectado.