Durante los últimos años en España se están diseñando y ejecutando puentes que tiene como principal característica el monolitismo estructural a diferencia de sus predecesores puentes convencionales. El interés de los ingenieros y administraciones por esta tipología estructural reside en las grandes ventajas que estos ofrecen para un determinado rango de puentes que comprende el mayor número de estas construcciones. En países con una mayor experiencia, tanto desde el punto de vista constructivo como técnico y de diseño en esta tipología estructural – EEUU y Reino Unido entre los principales‐ se constatan los beneficios técnicos, por su respuesta estructural, y económicos que representa la supresión de los aparatos de apoyo y juntas de dilatación, en medida de lo posible. No obstante, dicha experiencia reside esencialmente en puentes de carretera y la gran variedad de soluciones manifiesta aún incertidumbres sobre criterios de diseño específicos que influyen en su comportamiento en servicio. Las tradicionales juntas dispuestas estratégicamente a lo largo de la losa estructural y los paratos de apoyo entre la misma y los elementos verticales (pilas y estribos) permiten a la superestructura absorber las deformaciones impuestas (retracción, fluencia y variaciones de temperatura) y liberarse de los incrementos de esfuerzos hiperestáticos durante su vida útil. Contrariamente, en las estructura integrales debido a su mayor grado de hiperestatismo, deben conocerse y evaluarse de manera rigurosa y fidedigna los efectos de las deformaciones mpuestas para asegurar un adecuado comportamiento del puente en servicio. Para ello, debe recurrirse a estrategias de cálculo no lineales, debido a la reología de los materiales y al efecto diferido de la retracción y fluencia del hormigón. El conocimiento del comportamiento real de estas estructuras y el uso de modelos adecuados en su análisis permitirán detectar las posibles problemáticas inherentes a la tipología en cuestión, confirmar la bondad de una solución de proyecto integral o semi‐integral y establecer bases de diseño y construcción para lograr estructuras más eficientes estructural y económicamente. Además, el desarrollo de la Alta Velocidad en España y la carencia de una guía de diseño para Puentes Integrales de Ferrocarril plantea la necesidad y fomenta el interés de su estudio.