El proceso de disgregación urbana asociado a la ruptura de la interacción entre espacio de movilidad y espacio edificado, y el distanciamiento, segregación y autonomía entre los componentes del espacio urbano produce una gran cantidad de “centros urbanos sin urbanidad” en la ciudad contemporánea. La crisis de los centros tradicionales y la potenciación de nuevas polaridades, centros especializados y nodos de actividades, con soporte en las redes de infraestructuras, obligan a una reflexión sobre la relación entre centralidad, movilidad y espacio urbano. A través de un enfoque que pone el énfasis en la interrelación entre centro, centralidad e infraestructura proponemos el estudio comparado de cuatro casos de centralidades: el Centro Tequendama-Bavaria (Bogotá, 1950-1982) y la Illa Diagonal (Barcelona, 1990-1993); y Euralille (Lille, 1989-1994) y la Rive Gauche-Bibliothèque Nationale (París, 1989-1995). Se trata de centros planteados a partir de estrategias urbanas, criterios proyectuales y soluciones urbano-arquitectónicas que han configurado espacios centrales para cada ciudad con distintas formas de interacción con las infraestructuras, y han dado como resultado diferentes tipos de “centralidad” y condiciones de “urbanidad”. A través de un análisis de su capacidad de configurar centro, se establecen diferentes tipos de centralidad y de sistemas de organización de la centralidad, a la vez que se indaga sobre cómo determinadas soluciones proyectuales favorecen o no lógicas de interacción, de “riveranidad” y adherencia1, de los espacios de la movilidad dentro del espacio urbano.