Para garantizar la salida de mercancías para exportar vía ferrocarril desde el Puerto de Tarragona se ha aprobado la instalación de un tercer carril en la vía este de la línea convencional Tarragona-Barcelona (línea 600 de Adif) hasta el nudo ferroviario de Castellbisbal. Esta línea se encuentra cercana a la saturación y la circulación de un mayor número de trenes perjudicará la oparación de los trenes de pasajeros. Además, la ejecución de esta tercera vía obligará (en la primera fase) a explotar las mercancías en vía única y a la instalación de múltiples PAETs en su recorrido. En esta tesina se analiza la solución técnica adoptada, se realiza una prognosis de tráfico y un análisis coste-beneficio para tratar de evaluar la rentabilidad que producirá sobre la sociedad del Camp de Tarragona. Para ello ha sido necesario adaptar un método de evaluación a partir de tres guías ampliamente utilizadas en la evaluaciónde proyectos de ingeniería civil. Se ha analizado también el caso en el que la conexión se realice desde la central de Ford en Almussafes (Valencia), para determinar si el método es coherente y los efectos de este nuevo ancho sobre este tramo del Corredor Mediterráneo. Adicionalmente, se ha propuesto un trazado alternativo para el tramo del Corredor que discurre por el Camp de Tarragona (recuperando un tramo de la antigua línea Reus-Roda de Barà). Finalmente se exponen las conclusiones y unas reflexiones para debate derivadas de la redacción de la tesina.