En aquest treball he repassat diferents aspectes de mobilitat, tot veient quin és el flux de població que es dóna diàriament dins de l'àrea metropolitana; concretament, entre les comarques del Vallès Occidental i el Barcelonès. Així doncs, s'ha pogut analitzar més a fons, no només la població que es desplaça diàriament, sinó també com es distribueix aquesta. És a dir, mirant quines vies utiltzen, en quines franges horàries es donen els majors nivells de trànsit, etc. Tot això ve degut a la problemàtica que es donava a la C-58 i sobretot en el tram final que arriba a Barcelona (pel Nus de la Trinitat), on hi havia un volum de trànsit molt gran i això generava problemes importants contínuament. En el treball també es fa un repàs a l'estudi de trànsit que va encarregar el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, i que en part va servir per decidir com havia de ser el nou carril. Després passarem a veure quins són els principals accesos que tenim a la ciutat comtal, per què van construir el carril allà on el van construir, etc. I també s'intentarà analitzar com influencia el fet d'aquesta nova construcció dins del que seria el mapa de carreteres i autopistes que connecten Barcelona amb la resta de l'àrea metropolitana. Un cop vistos els nivells de trànsit que teníem, la mobilitat que es generava i com afectava tot això als accessos a Barcelona, en el treball he passat a analitzar què és el carril Bus-VAO que va ser construït a la C-58. En aquest apartat, a més, es veurà quina va ser la seva trajectòria i el grau d'acolliment dins de la societat. A banda de les diverses modificacions que va patir per tal d'adaptar-se el millor possible, tot i que sembla que encara no ho ha acabat de fer del tot. Seguidament es fa un anàlisi detallat del funcionament actual del carril central, es veuen els IMDs de les tres seccions de carrils que tenim en aquella zona: els carrils d'anada i tornada de la C-58 i el carril Bus-VAO (tant d'anada com de tornada mensual des de l'inici fins el mes de Desembre de l 2014). Després d'haver vist tot això es farà un resum de totes les idees claus que cal tenir present a l'hora de fer funcionar i gestionar correctament el nou carril VAO. Gràcies a aquest resum, que permet veure les idees una mica més clares i quedar-nos amb el més important, estem en condicions de proposar les alternatives. Quan he proposat alternatives, he intentat que fossin realistes. Un aspecte molt important a tenir en compte en aquestes alçades, és que darrere d'aquesta infraestructura hi ha molts diners, la majoria dels quals encara no s'han recuperat. Per tant, és bàsic que les alternatives provin de barrejar eficiència i eficàcia. Hem de poder solucionar el problema amb el mínim cost possible. Entre algunes de les que he proposat, tenim la creació d'una app que ajudi a potenciar el fet de compartir cotxe (una cosa que ja està implementada a nivell ciutadà, però aquí ho plantejo més a nivell interurbà i com quelcom diari a la vida de la gent). O el redireccionament de la infraestructura cap a convertir-se en dos carrils més de la C-58 fins a l'extrem de passar a ser la nova entrada a la Meridiana. Finalment, ja per acabar, trobarem les conclusions del treball, en les quals s'explica que la construcció del carril Bus-VAO a la C-58 no acabava de tenir sentit en el seu dia, i encara no l'hem trobat avui per avui.