La desaparición en el año 2006 del ¨Autoexpreso¨, nombre comercial de Renfe para los servicios intermodales de pasajeros y vehículos privados, ocurrió relativamente poco tiempo antes de la llegada de una nueva infraestructura que sin duda afecta muy positivamente su competitividad: la Línea de Alta Velocidad, desde Andalucía hasta Francia, y en vías de ancho internacional. Una nueva terminal adyacente a dicha línea, y estratégicamente ubicada, con buena accesibilidad desde toda el Área Metropolitana de Barcelona, posibilitaría la prestación de este servicio por primera vez a través de los pirineos. Actualmente existen servicios de “Autozug”, nombre comercial del servicio recientemente extinto de la alemana Deutsche Bahn, que conservan las rutas más rentables entre Alemania, Austria e Italia. Son operados por la estatal austríaca Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) y las empresas privadas alemanas EuroExpress Sonderzüge, y Bahn Touristik Express. Adicionalmente, existe un servicio entre Austria y Turquía conocido como “Optima Express”, también privado. El perfil de la mayoría de estos servicios es vacacional: se trata de trenes nocturnos con un nivel elevado de confort, tarifas relativamente altas, frecuencias semanales, y rutas superiores a los 1.000 km entre orígenes con alta demanda y destinos con un gran “hinterland” de zonas turísticas de veraneo. Es decir, no se trata de servicios de movilidad sino de operaciones excepcionales y que por lo tanto requieren de altas ocupaciones y costes fijos bajos para ser rentables. La única excepción actual es el servicio entre Alemania (Hamburgo y Dusseldorf) y Austria (Viena), donde el servicio es un añadido a las circulaciones de trenes nocturnos tradicionales. La industria se encuentra en un momento crítico: habiendo perdido el apoyo de las empresas ferroviarias estatales, ha sobrevivido a una fase de extinción de servicios durante 15 años a lo largo de toda Europa. Durante los últimos 5 años, en cambio, ha habido grandes movimientos tanto en los operadores como en las rutas ofrecidas, que permiten interpretar que se ha encontrado un equilibrio sostenible entre la oferta y la demanda. Desde una perspectiva local, sería deseable atraer un servicio de estas características que aportara un perfil turístico muy buscado: de larga duración, estable y de alto poder adquisitivo. Para poder estudiar detalladamente su viabilidad es necesario antes determinar la factibilidad técnica y el coste de una instalación capaz de dar servicio a este sector en el área de Barcelona, teniendo en cuenta sus necesidades y las lecciones aprendidas en los últimos años. Se propone determinar la ubicación y diseñar, a nivel de Proyecto Básico, una instalación para dar servicio a los operadores intermodales ya existentes. El objetivo es ofrecer una propuesta concreta en prestaciones, capacidad y coste, sobre la cual discutir su conveniencia con las potenciales empresas y autoridades interesadas en operar y promover estos servicios. Partiendo de una descripción del servicio tipo, se realiza un análisis de las alternativas de localización, seguido del diseño básico de la instalación y su funcionamiento, y finalmente su presupuesto estimado.