La Fórmula E és una categoria bastant recent dins del món de la competició en la qual els pilots disputen pel títol amb monoplaces 100% elèctrics corrent en circuits urbans. Com a totes les categories, la coneixença és un element fonamental a l’hora de posar a punt el vehicle de competició de manera òptima per ser capaços de guanyar la categoria. És en poques categories on la coneixença i dades són majors al temps disponible per analitzar-les. Això passa al mundial de Fórmula 1 o al mundial de resistència (WEC), on cada equip és constructor del seu propi vehicle. En el 90% de categories restant, l’organització limita el desenvolupament total o parcialment d’un mateix vehicle base, per la qual cosa les igualtats són màximes. Aquí és on entra el major o menor coneixement i la capacitat de l’equip per convertir el coneixement en victòries. En aquest treball ens centrarem en analitzar i comparar diferents elements del xassís de la temporada passada amb l’actual; elements com la campana de la caixa de canvis, motor i la pròpia caixa de canvis, que sí podem desenvolupar, i analitzarem tot el sistema que intervé en l’eficiència tant mecànica com energètica en el nou tren de potència. Tot això per a conèixer millor i correlacionar les dades teòriques amb els resultats finals amb l’objectiu d’utilitzar la informació obtinguda per la competició. D’altra banda, també estudiarem elements cinemàtics de la suspensió i aerodinàmics de la carrosseria que tenen el potencial d’obtenir, entre altres coses, el màxim rendiment de les postes a punt per cada circuit i per cada pilot. Un vehicle de competició (i sobretot els monoplaces) tenen un grandíssim ventall de regulacions i ajustos i, degut a la limitació de temps i recursos, és impossible provar-ne totes les combinacions. Per això, els estudis que recullin les millors combinacions converteixen les decisions tècniques espontànies del circuit en quelcom més ràpid, senzill i més efectiu. Per a realitzar-ho hem dissenyat uns assaigs específics. Concretament, els principals assaigs realitzats han sigut de torsió per les campanes del motor i caixa de canvis, de rodets al dinamòmetre per analitzar eficiència, a un ban anomenat K&C per la cinemàtica i al túnel de vent per l’aerodinàmica.