La movilidad actual en los municipios del Vallès Occidental presenta un gran número de desplazamientos en modos de transporte motorizados, de los cuales la gran mayoría se realizan en vehículo privado. Esto es debido, en gran parte, al modelo de movilidad urbana desarrollado en la segunda mitad del siglo XX en el que se potenciaba y facilitaba el uso del vehículo privado como medio de transporte habitual y que, con el paso del tiempo se ha vuelto insostenible. Además, la configuración del tejido urbano existente, en la que cada función urbana se encuentra dispersa y alejada del territorio, favorece el uso de modos de transporte motorizados. Por otro lado, observamos que los modos de transporte como la bicicleta, complemento ideal del peatón para desplazamientos de 7 hasta incluso 15 km con medios de pedaleo asistido, están en auge en los desplazamientos cotidianos y de conexión. Por ello, trataremos de mejorar la movilidad existente potenciando los desplazamientos de conexión en bicicleta con la creación y mejora de unos itinerarios ciclistas intermunicipales entre los municipios de Rubí, Terrassa y Sant Cugat del Vallès que favorezcan a la utilización de la bicicleta y, además, acerquen a los municipios a un modelo de ciudad más sostenible. El trabajo se divide en tres bloques. En el primero se explica el concepto de movilidad sostenible y cómo influye el planeamiento urbanístico en el desarrollo e implantación de ésta. Además, se analiza el estado actual de la bicicleta en España y se compara con el del resto de Europa, sobre todo con países como Holanda y Dinamarca. En segundo lugar, se realiza un análisis de la movilidad de cada uno de los municipios a partir del planeamiento disponible en el que se determina la movilidad que generan y los desplazamientos de conexión que existen entre éstos, siendo el vehículo privado el más utilizado y un emergente uso de la bicicleta. Finalmente, a partir de éste análisis se detectan las principales carencias de la movilidad en bicicleta, caracterizada por mallas irregulares y fragmentadas, y se proponen nuevas alternativas para potenciar el uso de la bicicleta en los desplazamientos de conexión entre estos municipios. Para ello, se han centrado las acciones en los límites entre municipios para cerrar mallas locales y solucionar escollos en los que las infraestructuras lineales existentes como la autopista AP-7 y C-16 hacen complicada la construcción de carriles bici.

La mobilitat actual als municipis del Vallès Occidental presenta un gran número de desplaçaments en mitjans de transport motoritzats, dels quals la gran majoria es realitzen amb vehicle privat. Això es degut, en gran part, al model de mobilitat urbana desenvolupat a meitats del segle XX en el qual es potenciava i facilitava l’ús del vehicle privat com a mitjà de transport habitual i que, amb el pas del temps s’ha tornat insostenible. A més, la configuració del teixit urbà existent, en la que cada funció urbana es troba dispersa y allunyada del territori, afavoreix l’ús de mitjans de transport motoritzats. D’altra banda, observem que els mitjans de transport com la bicicleta, complement ideal del vianant per a desplaçaments de 7 fins inclús 15 km amb mitjans de pedaleig assistit, està en auge als desplaçaments quotidians i de connexió. Per això, tractarem de millorar la mobilitat existent potenciant els desplaçaments de connexió en bicicleta amb la creació i millora d’uns itineraris ciclistes intermunicipals entre els municipis de Rubí, Terrassa y Sant Cugat del Vallès que afavoreixin la utilització de la bicicleta i, a més, apropin els municipis a un model de ciutat més sostenible. El treball es divideix en tres blocs. Al primer s’explica el concepte de mobilitat sostenible i com influeix el planejament urbanístic en el desenvolupament i implantació d’aquesta. A més, s’analitza l’estat actual de la bicicleta a Espanya i es compara amb la resta d’Europa, sobre tot amb països com Holanda i Dinamarca. En segon lloc, es realitza un anàlisi de la mobilitat de cadascun dels municipis a partir del planejament disponible en el que es determina la mobilitat que generen i els desplaçaments que existeixen entre ells, sent el vehicle privat el més utilitzat amb un emergent ús de la bicicleta. Finalment, a partir d’aquest anàlisi, es detecten les principals carències de la mobilitat en bicicleta caracteritzada per malles irregulars i fragmentades i es proposen noves alternatives per potenciar l’ús de la bicicleta als desplaçaments de connexió entre aquests municipis. Per això, les accions s’han centrat als límits entre municipis per tancar malles locals i solucionar esculls en els que les infraestructures lineals existents com la autopista AP-7 i C-16 fan complicat la construcció de carrils bici degut als escassos punts de pas que existeixen.

The current mobility in the municipalities of Vallès Occidental presents a large number of journeys in motorized means of transportation, most of them in private vehicles. This is due, mainly, to the urban mobility model developed in the middle of S.XX, in which the use of private vehicle as a regular mean of transport was fostered, but that over time it has become unsustainable. Furthermore, the current urban fabric configuration, in which every urban function is dispersed and far away from the territory, favors the use of the motorized means of transportation. On the other hand, we observe that some means of transportation like the bicycle, an ideal pedestrian complement for 7 to 15 km journeys that include pedal assistance, are growing in the case of regular connecting journeys. Therefore, this project is intended to improve the current mobility by promoting the use of the bicycle in the connecting journeys and by creating and improving some inter-municipal cycling itineraries among Rubí, Terrassa and Sant Cugat del Vallès, that will stimulate the use of the bicycle and set these municipalities closer to a more sustainable urban model. This project is divided in three blocks. To start, the sustainable mobility concept and how the urbanistic planning affects its development and implantation, is explained. Additionally, the current status of the bicycle in Spain is analyzed and compared to that from the rest of Europe, especially to countries like Netherlands and Denmark. Then, an analysis of the current mobility of each municipality is carried out using the available planning in which is determined the mobility that each of them generates and the connecting journeys that exist among them, being the private vehicle the most used and the bicycle the one that presents an emergent use. Finally, based on this analysis, the main weaknesses of the bicycle’s mobility are detected, which are usually related to irregular and fragmented meshes, and new alternatives are proposed in order to increase the use of this transport in the connecting journeys among these municipalities. With that purpose, the actions has been focused on the municipalities’ borders in order to close local meshes and solve pitfalls, where the existing lineal infrastructures like the AP-7 and C-16 highways make really difficult the construction of any bike lanes, due to the lacking border crossing points that there currently are.