[CATALÀ] Aquest projecte es centra en realitzar l’estudi i millora dels alerons davanter i posterior d’un Formula Renault Mygale ‘96 des del punt de vista aerodinàmic. Expliquem des de l’inici la importància que té l’aerodinàmica en la competició. En primer lloc es realitzarà un estudi bidimensional dels alerons actuals del monoplaça amb el programa XFLR5. Un cop obtinguts els primers resultats dels coeficients d’anti-sustentació (CL) i d’arrossegament (CD), fabricarem un model 3D dels alerons, a escala reduïda a partir d’un estudi de semblança, simulant en un túnel de vent les mateixes condicions actuals del monoplaça. Obtingudes les càrregues aerodinàmiques a partir de les presa de dades en el túnel de vent, obtenim els coeficients aerodinàmics i les comparem amb els calculats en l’estudi bidimensional. Posteriorment, configurem els paràmetres per realitzar la simulació numèrica amb el programa Siemens NX (CFD) dissenyant els prototipus dels alerons actuals en CAD i comparant les simulacions entre l’experimental i la numèrica. Després, obtenim els resultats de les simulacions aplicant les modificacions estudiades amb el mateix software. Aquestes modificacions de millora seran un nou disseny i configuració dels alerons; optimitzant l’angle d’atac, i la implementació d’un sistema d’aleró actiu, similar al “DRS” de la Fórmula 1, que regula l’angle d’atac del perfil superior de l’aleró posterior segons les condicions del monoplaça i el tipus de circuit. A més comprovarem que els suports de subjecció dels alerons siguin fiables un cop realitzades les modificacions pertinents. Finalment, per obtenir una conclusió empírica, determinem l’increment de millora dels nous alerons respecte als actuals i comprovarem les variacions dels tres estudis realitzats: l’estudi bidimensional (XFLR5), la simulació experimental (Túnel de vent) i la simulació numèrica tridimensional (Siemens NX).

[ANGLÈS] This paper is a study and improvement of the “Formula Renault Mygale ’96” front and rear wings from the aerodynamic point of view. In addition, the importance of the aerodynamic in a race has been explained from the beginning. On the one hand, a two-dimensional study of the current wings of the car with the XFLR5 program will be carried out. Once the first results of the lift (CL) and drag (CD) coefficients have been obtained, we will produce a 3D model of the wings, at a reduced scale, simulating in a wind tunnel the same current conditions of the car. Once we have obtained the aerodynamic loads from the data collection in the wind tunnel, we also obtain the aerodynamic coefficients and compare them with those calculated in the two-dimensional study. On the other hand, we set up the parameters to perform the digital simulation with the Siemens NX (CFD) software by designing the prototypes of the current wings in CAD and comparing both simulations, the experimental one and the numerical one. Then, we achieve the results of the simulations applying the modifications studied with the same software. These improvement modifications will be a new design and configuration of the wings; optimizing the angle of attack, and the implementation of an active spoiler system, similar to the “DRS” of Formula 1 which regulates the angle of attack of the upper profile of the rear wing according to the conditions of the single-seater and the race track type. In addition, we will verify that the supports of subjection of the wings are reliable once the relevant modifications have been made. Finally, to sum up this paper, what is going to do is a comparison between the experimental results obtained with the wind tunnel, the two-dimensional (XFLR5) results achieved by calculation, and the results derived from three-dimensional numerical simulation (Siemens NX). In order to obtain an empirical conclusion, we will determine how the improvements of the new wings have risen compared to the current ones.