A la primavera de 2016, la carretera BV-2002 s’haurà de tallar a causa d’unes obres que durà a terme el Ministerio de Fomento per la construcció de l’Autovia del Baix Llobregat, que connectarà l’A-2 amb la C-32. Una alternativa de desviació de trànsit és fer-ho per l’interior de Sant Boi de Llobregat, per la ronda de Sant Ramon. L’objectiu d’aquest treball és estudiar quin percentatge d’aquest trànsit podria arribar a desviar-se per la ronda de Sant Ramon, i quina hauria de ser la regulació semafòrica d’aquesta amb la finalitat de maximitzar la capacitat i minimitzar les demores. L’anàlisi es focalitza en la regulació semafòrica de les interseccions. Es desestima l’afectació de la resta d’elements d’ordenació urbana, com l’aparcament, les parades de l’autobús o les rotondes entre semàfors. En total, a la ronda de Sant Ramon existeix 13 interseccions semaforitzades. Es tracta la ronda com a dos artèries aïllades. La ronda de Sant Ramon Sud, amb 8 interseccions, està entre la C-245 i l’avinguda Aragó. La ronda de Sant Ramon Nord, amb 5 interseccions, està entre el carrer Riera Basté i carrer Girona. Es planteja trobar el cicle semafòric més òptim i comú de cada artèria, així com el temps de cada fase de la regulació semafòrica de cadascuna de les interseccions. L’estudi se centra a l’hora punta, quan la intensitat de vehicles és més alta. Pel que fa a la metodologia, per a resoldre aquest problema s’utilitzarà tres eines: 1. Càlcul analític 2. El software Synchro 3. Intersection Capacity Utilization S’inclou una validació dels resultats mitjançant el programa de simulació Aimsun NG. L’objectiu de fons del treball és aprofundir sobre el funcionament del sistema semafòric i de la coordinació semafòrica en artèries urbanes.