En la actualidad la adquisición de ciertos bienes de origen industrial se producen bajo el concepto de hágalo Ud. mismo. Se trata de productos prefabricados que facilitan su transporte y abaratan su coste, trasladando el precio del montaje a la labor del c liente en su fase última de entrega y utilización. En el ámbito de la industria de las embarcaciones de recreo, este concepto podría aplicarse, ofreciendo productos semi- terminados de manera que puedan ser ensamblados cerca del lugar en los que erán usados. Se deberán por tanto resolver temas como la fabricación de piezas de la estructura y de piezas para el forrado. En este sentido, el disponer de una embarcación diseñada y pre construida en piezas numeradas y montadas siguiendo un esquema simple, aportaría además la posibilidad de reparar, en caso de daño localizado, sobre todo en el casco, sólo aquellas piezas o trozos que se vean comprometidos. En este trabajo se estudia una técnica alternativa de forrado de embarcaciones de madera. A lo largo del tiempo se han llegado adesarrollar diferentes métodos de forrado de cascos con madera como por ejemplo el de contrachapado, tingladillo o a tope. Cada una de ellos pensadas para un objetivo distinto como la estanqueidad, la dureza o facilidad de producción, pero con una particularidad común: la madera del casco está fijada permanentemente a la estructura de la barca. Se propone el estudio de un casco formado por planchas de madera basándose en la técnica de forrado con láminas de contrachapado marino: láminas que recorren la eslora de la embarcación abarcando la máxima superficie posible permitida por las dimensiones de la lámina, curvada y atornillada a la estructura del barco permanentemente. La variante que se ofrece es dividir la lámina en medidas estándar adaptadas a las dimensiones del barco colocadas en una distribución intercalada por motivos de resistencia a la rotura. Dichas planchas no constarán de uniones entre ellas, ni por clavos, ni tornillos, ni ningún otro sistema de sujeción, de manera que éstas puedan ser extraídas y reemplazadas pieza por pieza sin la necesidad de una reparación tediosa. La sujeción de las planchas a la embarcación por lo tanto, tiene lugar en las cuadernas. Cada extremo de la plancha irá sujeto a las cuadernas mediante un sistema de sujeción extraíble que no dañe dicha plancha. La separación entre cuadernas, por este motivo, son las que Propuesta de un Forrado de Embarcaciones de Madera Alternativo 7 delimitarán las dimensiones de cada plancha. Actualmente las reparaciones de casco en distintos materiales implica; en madera el reemplazamiento de todo el casco o el corte de la zona dañada para reemplazarla con una lámina nueva, en acero se implementa mediante soldadura la reparación de la zona dañada a modo de parche, y en fibra de vidrio se produce un nuevo laminado en dicha zona de rotura. En general las reparaciones del casco generan complicaciones y procesos complejos y a pesar de que el resultado de la reparación resulte satisfactorio, el casco no tendrá la misma funcionalidad de cuando era nuevo ya que el área de fractura podría convertirse en una zona crítica para futuras roturas por fatiga. El sistema propuesto, al estar dividido en planchas de limitadas dimensiones se sustituyen con facilidad y el resultado es el mismo que el inicial es decir, que el de una embarcación nueva. En este trabajo se propone la aplicación del forro en madera, y si el resultado concluye satisfactoriamente podría llegar a implementarse a diferentes materiales como la fibra de vidrio o el acero.