Los crecientes problemas respecto al suministro de combustibles fósiles ha llevado a políticas de ahorro energético en todos los ámbitos. Para ello, la industria del automóvil ha adoptado diversas líneas. Una de estas consiste en la disminución del peso de los vehículos. Para ello se han rediseñado componentes e introducido nuevos materiales, más resistentes y ligeros. Los aceros martensíticos al boro presentan unos valores de resistencia mecánica muy elevados con la densidad típica de los aceros al carbono. Por esto presentan una buena relación resistencia/peso . A su vez presentan el problema de la baja conformabilidad a temperatura ambiente. Este problema se ha resuelto implantando procesos de estampación en caliente. Esta consiste en austenizar el acero y posteriormente deformar mediante prensas que a su vez enfrían rápidamente la chapa, templándola a la vez que se le da forma ,para obtener una estructura martensítica de alta resistencia. Estos aceros son de reciente aplicación y en muchas ocasiones se observa que los valores de dureza y resistencia obtenidos en una pieza dada no eran homogéneos y en diversas zonas presentaban valores muy inferiores a los esperados. Una de las hipótesis planteadas para explicar este fenómeno es que la deformación aplicada desplaza las curvas CCT de manera que se aumentaba la velocidad crítica de temple (VCT) y el enfriamiento aplicado resulta insuficiente. El objetivo del presente trabajo pretende verificar o desmentir la anterior hipótesis y además estudiar la influencia del tamaño de grano sobre la velocidad crítica de temple para los aceros al boro.