La mayor parte del tráfico internacional de mercancías se efectúa a nivel mundial por vía marítima. Esta tendencia ha ido aumentando con el rápido ascenso de las economías emergentes del mercado asiático, especialmente debido a las rutas Asía-Europa y Asia- América que han visto como su volumen de tráfico de mercancías se ha doblado en la pasada década. Junto a esta circunstancia, se suma la irrupción del contenedor en el comercio internacional. Esto ha provocado la concentración de la actividad en ciertos puertos europeos, los cuales se han mostrado ineficientes a la hora de abastecer el rápido ascenso de dicho tráfico y siendo incapaces de ofrecer una cadena de transporte intermodal sin congestiones. Para obtener una eficaz cadena de transporte, resulta imprescindible que los principales puertos en cuanto a volumen de tráfico de contenedores dispongan de unos excelentes accesos y conexiones por vía terrestre (especialmente, por carretera y ferrocarril), y que se fomente un reparto modal de mercancías más equitativo, donde ferrocarril y carretera se repartan estas cuotas. Esta tesina tiene como objetivo analizar dichas conexiones, explicando las causas existentes que han provocado la problemática de congestión en muchos de los principales puertos de contenedores, y analizar las medidas adoptadas, proponiendo nuevas actuaciones que fluidifiquen los problemas de congestión que presentan algunos de los referidos puertos. Para ello, se realiza un estudio de la situación actual del comercio internacional, sin pasar por alto la época de crisis actual y como ésta ha influido en las estadísticas del comercio y tráfico de contenedores, utilizando para ello las estadísticas de los principales puertos españoles y europeos en general, donde se concentra la mayor actividad de intercambio de contenedores. Se realiza una identificación de estos puertos y se analiza su reparto modal, comprobando las diferencias existentes y la desigualdad que presentan principalmente, los puertos españoles, donde la gran mayoría de su intercambio de mercancías se realiza por carreteras, dejando al transporte por ferrocarril con cuotas muy bajas. De este modo, se realiza un análisis de la red de carreteras españolas que actuará como corredores entre los puertos y los centros logísticos del territorio, comprobando la cantidad de conexiones y la calidad del servicio. A su vez, se describen los accesos y conexiones de algunos de los principales puertos europeos, identificando las causas de las problemática existente que provoca la ineficacia en la cadena de transporte, y proponiendo soluciones concretas que mejoren los problemas de congestión. Pese a ser el más utilizado al ser el que más rápido se adapta a la creciente demanda, el transporte de mercancías por carretera resulta menos eficiente en cuanto a consumo de energía, más perjudicial para el medio ambiente y más inseguro, por lo que se debe fomentar el uso del ferrocarril y para ello, se debe invertir en mejorar las conexiones y los accesos a los puertos europeos.