A partir d’un motor de gasolina de 2 temps de 49 cc AM6 de 6 velocitats, de la marca Minarelli, muntat sobre el xassís d’un ciclomotor Rieju SM SPIKE de l’any 2005, s’estudiarà la possible millora de prestacions d’aquest al realitzar una sèrie de modificacions a nivell intern i extern al propi motor. Les modificacions que es duran a terme són: - Poliments (es realitzarà el poliment del càrter, el poliment de la culata,...). - Planificacions (es planificaran la culata i el cigonyal). - Reduccions (alleugeriment del rotor i contrapès...) - Refrigeració (s’instal·larà un segon radiador). També es realitzarà un anàlisi de tensions i deformacions del cigonyal utilitzat durant el projecte mitjançant el programa SIEMENS NX8. Es partirà d’un motor restaurat a partir d’uns altres dos motors (un ple d’aigua i parat des de fa 4 anys i l’altre operatiu però amb modificacions) amb la biela i cigonyal reforçats (TOP Performance), la bobina sense límit de revolucions (TOP Performance), la bomba d’oli anul·lada, els discs d’embragatge anti-patinatge (TOP Performance), les làmines de carboni i amb un filtre d’aire que no és l’original (però el motor carburat degudament). Per demostrar l’efecte de les modificacions del motor muntat sobre el ciclomotor es farà servir un banc de proves (MOTOLAB) per dur a terme la lectura de paràmetres de funcionament com el parell motor en funció de les revolucions (rpm), la potència en funció de les revolucions (rpm) i el nivell sonor (dB). Així mateix, el consum serà mesurat en una petita prova sobre un circuit urbà preestablert, i les emissions es determinaran segons el procediment establert per la ITV. La metodologia de treball consistirà en una primera lectura dels paràmetres operatius esmentats pel motor de sèrie restaurat i, posteriorment, es tornaran a realitzar les mesures un cop dut a terme cada conjunt de modificacions per obtenir els nous paràmetres operatius i poder així valorar la conveniència dels canvis produïts. El motor final, una vegada efectuades les modificacions, ha presentat unes prestacions un tant inferiors a les del motor restaurat de sèrie. S’ha perdut un 2,14% de potència màxima (de 5,62 CV o 4,13 kW a 5,5 CV o 4,04 kW), un 9,17% de parell motor màxim (de 0,556 kgm o 5,45 Nm a 0,505 kgm o 4,95 Nm), i un 11,22% de velocitat màxima (de 86,97 km/h a 77,21 km/h). Pel que fa al consum, ha augmentat prop d’un 4,72%, de 5,93 L/100 km a 6,21 L/100 km. Les simulacions realitzades amb el programa SIEMENS NX8 per analitzar les tensions i deformacions del cigonyal modificat han confirmat la fiabilitat del component, donant una deformació màxima d’1,88·10-4 mm als laterals del boló que uneix les dues meitats del cigonyal, i una tensió de Von Mises màxima de 3,07 MPa a les unions dels eixos amb els laterals del cigonyal i les d’aquestes amb el boló. Els resultats del treball han demostrat: 1) la necessitat de dur a terme un estudi molt més ampli a l’hora d’alleugerir el rotor, el contrapès i el cigonyal. 2) el poliment dels components del motor en contacte amb la mescla suavitza el funcionament però no altera la corba de potència, ni la de parell motor, ni incrementa la velocitat màxima. 3) la importància de mantenir la compressió i minimitzar les turbulències en la cambra de combustió. 4) i la repercussió de les modificacions sobre les emissions i consum del motor. També s’ha evidenciat que el motor de sèrie està molt optimitzat. El pressupost total aproximat de la realització d’aquest projecte ha estat de 1.059 €.