Impacto ambiental y viabilidad de la producción de las carpinterías de ventana en México: caso de las carpinterías de aluminio primario, secundario y madera

Abstract

El presente estudio tiene como objeto determinar el consumo energético y la huella de carbono durante el Ciclo de Vida de las carpinterías de ventana de aluminio primario, secundario y madera, así como su viabilidad en México. Dentro del Análisis de Ciclo de Vida se asume como parte esencial el concepto de reciclado del aluminio ya que se considera un eslabón poco aprovechado en México. La estimación del consumo energético y las emisiones de CO2 en la fabricación de las carpinterías de ventanas de 1.20 x 1.20 m muestra que la de menor consumo energético y emisiones de CO2 es la de madera fabricada en Oaxaca con 67.2 kWh/ventana y 18.6 kgCO2 respectivamente, y la que mayor consumo energético y emisiones de CO2 tiene es la de aluminio primario fabricada en China con 501.7 kWh/ventana y 139 kgCO2/ventana respectivamente. Cabe mencionar que la fabricada en Monterrey, México, con aluminio secundario consume aproximadamente 112.9 kWh/ventana y emite 31.3 kgCO2/ventana. Aunado a esto, el análisis muestra que en el caso de la madera, la pérdida de la masa forestal equivalente en el país es importante por lo que se deben implementar programas de restauración de los bosques ya que hoy en día únicamente se puede satisfacer aproximadamente el 20% del consumo del país. En el caso del aluminio primario se muestra es que es imperativo el reciclaje del mismo ya que es muy alto el consumo energético, emisiones de CO2 y contaminación del ambiente durante su producción. El reciclaje del aluminio tiene gran potencial en México, aunque apenas se están tomando acciones para la implementación a gran escala. Por último, se propone el cambio de tipo de transporte de tráiler y/o camión por uno ferroviario (se evalúa con tracción diésel y eléctrica) en los tramos que se realizaban por carretera dentro del país o de importación desde E.U.A. Lo anterior muestra que sí es beneficioso el cambio ya que se disminuye considerablemente el consumo energético y las emisiones de CO2 generadas por el transporte.