L'impacte de la connexió del tramvia per la Diagonal de Barcelona

Abstract

Barcelona és una ciutat que des dels seus inicis ha aconseguit veure gran, i una ciutat que veu gran és una ciutat que sap respondre a i preveure els reptes als quals es poden afrontar els seus habitants. Un d'aquests reptes davant els quals Barcelona ha sabut respondre és el de la mobilitat urbana, i en concret el transport públic. Encara que tot èxit sempre va agafat de la mà d'alguns defectes que en alguns casos són bastant importants, Barcelona no ha estat l'excepció d'aquesta regla. Quan es va decidir tornar a implantar el tramvia després que hagi desaparegut a la fi del segle XX, la xarxa de transport públic es va veure reforçada amb la implantació de les línies conegudes avui dia com Trambaix i Trambesòs. Aquest projecte encara que va ser implantat en les dues extremitats de la ciutat, nord i sud, hi havia un tram central que per a molts no tenia sentit que l'esmentat tram manqués de plataforma tramviària. És per això que la idea d'unir les dues xarxes de tramvia ha estat present en la planificació del transport públic tant a la Generalitat com en el propi Ajuntament de Barcelona. Al PDI 2001-2010 es va introduir per primera vegada el projecte d'unió i des de llavors va anar adoptant protagonisme en els plans i la política de mobilitat fins a l'arribada al govern municipal de Barcelona en Comú, que ha fet seu el projecte d'unió, al formar part d'una de les seves promeses electorals. Aquesta tesina ha fet una anàlisi amb la recopilació de diferents estudis realitzats sobre aquest projecte i analitzat des del punt de vista ambiental, econòmic i social l’impacte que aquesta ampliació ha de produir en el context de la nostra ciutat.

Barcelona es una ciudad que desde sus inicios ha conseguido ver grande, y una ciudad que ve grande es una ciudad que sabe responder a y prever los retos a los cuáles se pueden afrontar sus habitantes. Uno de estos retos frente a los cuáles Barcelona ha sabido responder es el de la movilidad urbana, y en concreto el transporte público. Aunque todo éxito siempre va cogido de la mano de algunos defectos que en algunos casos son bastante importantes, Barcelona no ha sido la excepción de esta regla. Cuándo se decidió volver a implantar el tranvía después de que haya desaparecido a finales del siglo XX, la red de transporte público se vio reforzada con la implantación de las líneas conocidas hoy en día como Trambaix i Trambesòs. Este proyecto aunque fue implantado en las dos extremidades de la ciudad, norte y sur, había un tramo central que para muchos no tenía sentido de que dicho tramo careciera de plataforma tranviaria. Es por eso que la idea de unir las dos redes de tranvía ha estado presente en la planificación del transporte público tanto en la Generalitat como en el propio Ayuntamiento de Barcelona. Al PDI 2001-2010 se introdujo por primera vez el proyecto de unión y desde entonces fue adoptando protagonismo en los planes y la política de movilidad hasta la llegada al gobierno municipal de Barcelona en Común, que ha hecho suyo el proyecto de unión, al formar parte de una de sus promesas electorales. esta tesina ha hecho un análisis con la recopilación de diferentes estudios realizados sobre este proyecto y analizado desde el punto de vista ambiental, económico y social del impacto que esta ampliación debe producirse en el contexto de nuestra ciudad.

Barcelona is a city that from the beginning has managed to see great, and a city that sees large is a city that knows how to respond to and anticipate the challenges to which its inhabitants can face. One of these challenges to which Barcelona has been able to respond is that of urban mobility, and in particular public transport. Although every success is always handled by some defects that in some cases are quite important, Barcelona has not been the exception to this rule. When it was decided to reintroduce the tram after it disappeared at the end of the 20th century, the public transport network was reinforced by the introduction of lines known today as Trambaix & Trambesòs. Although this project was implemented at both ends of the city, north and south, there was a central section that for many it did not make sense that this section lacked a tramway platform. That is why the idea of joining the two tram networks has been present in the planning of public transport both in the Generalitat and in the Barcelona City Hall itself. At the PDI 2001-2010 the union project was introduced for the first time and since then it has been taking center stage in the plans and the mobility policy until the arrival to the municipal government of Barcelona in Comú, which has made its union project, as part of one of its electoral promises. This dissertation has done an analysis with the compilation of different studies carried out on this project and analyzed from the environmental, economic and social point of view the impact that this extension must produce in the context of our city.