The high-speed rail project as an urban redevelopment tool

Abstract

In Spain, several local councils have taken advantage of the arrival of high-speed rail to rethink the whole railway system within the city. These rail transformations have caused major urban changes and have also been accompanied by property development projects that were planned during the economic expansion of the 1990s and first decade of 2000s, prior to the arrival of the economic crisis in 2008. The combination of these factors has resulted in some of the most important urban renewal and redevelopment projects ever planned in Spain. This has been the case in two large intermediate cities: Valladolid (303,905 inhabitants in 2015), located on the northwest HSR line, which received new services in 2007, and Zaragoza (664,953 inhabitants in 2015), located on the Madrid-Barcelona-French border HSR line, where the new train service arrived in 2003. In Spain, the introduction of HSR services has been accompanied by certain specific issues relating to their initial conception, subsequent management and associated governance; these are illustrated in the article through case studies of Valladolid and Zaragoza. En Espagne, plusieurs conseils municipaux ont profité de l’arrivée du train à grande vitesse pour repenser l’ensemble du système ferroviaire dans la ville. Ces transformations ont provoqué des changements urbains importants et ont également été accompagnées de projets de développement immobiliers, prévus lors de l’expansion économique des années 90 et pendant la première décennie de l’an 2000, jusqu’à l’arrivée de la crise en 2008. La coïncidence de ces différents facteurs a conduit à une série de projets urbains de réaménagement et de redéveloppement parmi les plus importants jamais conçus en Espagne. Cela a été le cas dans deux grandes villes espagnoles: Valladolid (303 905 habitants en 2015), sur la ligne nord-ouest à grande vitesse, qui a bénéficié d’une nouvelle desserte en 2007 et de Saragosse (664 953 en 2015) sur la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone-frontière française, où le train est arrivé en 2003. En Espagne, l’introduction des dessertes TGV s’est accompagnée de modalités spécifiques quant à leur conception initiale, puis en termes de gestion et de gouvernance; ceux-ci sont illustrés dans l’article à travers l’étude des cas de Valladolid et Saragosse

This research was financed by the Spanish Ministerio de Economia y Competitividad – Subdirección General de Proyectos de Investigación: Patrones de transformación urbana y estrategias asociadas a la alta velocidad ferroviaria en España (URBATAV) - CSO2012-34629