DUMB22@. Distribució urbana de mercaderies en bicicleta al 22@

Abstract

[ANGLÈS] In 2000, Barcelona undertook the remodeling of an entire district, reconsidered its functions and, without altering the urban net by Cerdà, designed a compact model in which dwelling, industry and services could stand together properly. This place was named 22@. The companies, which have settled in the area since then, have in common the commodities they work with: knowledge and innovation. In this work the viability of an Urban Delivery of Goods by Bicycle in 22@ is analised, and its efficiency is compared with the usual delivery by van. We suggest a study area in which there are 220 companies dedicated to @activities and a logistics microplatform from which the delivery route starts. The economic, temporal, environmental and social costs of the traditional freight systems by van are analised and compared to those of a delivery system by bicycle. In order to do that, two scenes are defined, in which the best delivery route is calculated.

[CASTELLÀ] En el año 2000 Barcelona emprendió la remodelación de todo un barrio, replanteó sus funciones y sin alterar la trama urbana de Cerdà, diseñó un modelo compacto en el que conviviesen adecuadamente residencia, industria y servicios. A este entorno lo denominó 22@. Las empresas que durante estos años se han instalado en la zona tienen en común la materia prima con la que trabajan: el conocimiento y la innovación. En este trabajo se analiza la viabilidad de un sistema de Distribución Urbana de Mercancías en Bicicleta en el 22@, y se compara su eficiencia con la distribución habitual en furgoneta. Se propone una zona de estudio en la que se encuentran 220 empresas dedicadas a actividades @ y una microplataforma logística des de donde empieza la zona de reparto. Se analizan los costes económicos, temporales, ambientales y sociales del sistema tradicional de reparto en furgoneta y se comparan con el de un reparto en bicicleta. Para hacerlo, se establecen dos escenarios en los que se calcula la ruta óptima de reparto.

[CATALÀ] L’any 2000 Barcelona va emprendre la remodelació de tot un barri, va replantejar-ne les funcions i sense alterar la trama urbana de Cerdà, va dissenyar un model compacte on convisquessin adequadament residència, indústria i serveis. A aquest entorn el va anomenar 22@. Les empreses que durant aquests anys s’han instal·lat a la zona tenen en comú la matèria primera amb què treballen: el coneixement i la innovació. En aquest treball s’analitza la viabilitat d’un sistema de Distribució Urbana de Mercaderies amb Bicicleta al 22@, i es compara la seva eficiència amb la distribució habitual amb furgoneta. Es proposa una zona d’estudi en què es troben 220 empreses dedicades a activitats @ i una microplataforma logística des d’on comença la ruta de repartiment. S’analitzen els costos econòmics, temporals, ambientals i socials del sistema tradicional de repartiment amb furgoneta i es comparen amb el d’un repartiment amb bicicleta. Per fer-ho, s’estableixen dos escenaris en els quals es calcula la ruta òptima de repartiment.