Creació d’un protocol de reparació i prova de les targetes de control del sistema de conducció TBS del metro a TMB

Abstract

En el present projecte es reflecteix el treball realitzat dintre de l’empresa de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) amb l’objectiu final de dur a terme un pla de manteniment de les diferents targetes que comprenen els diferents sistemes de conducció del metro. Els sistemes de conducció en què es basarà l’estudi d’aquest projecte són el sistema ATP i l’ATO. Per una banda, les sigles ATP són un acrònim en anglès Automatic Train Protection o en català Protecció de Tren Automàtica, corresponen en un mode de conducció del tren on es presenta un sistema de seguretat, a partir de diferents sensors ubicats al llarg del recorregut del metro per supervisar la correcta conducció dels trens. Per una altra banda, les sigles ATO corresponen a l’acrònim d’Automatic Train Operation en anglès, traduït al català Operació de Tren Automàtica, aquest mode de conducció depèn de l’anterior, juntament amb diferents dispositius i sensors ubicats al llarg del recorregut del metro presenten un mode de conducció sense la necessitat d’intervenció del conductor. Aquest projecte parteix de la realització d’un estudi i anàlisis de les diferents tipologies de fallides del sistema ATP i ATO, per la posterior creació d’un pla de manteniment per les diferents targetes de control que formen el sistema. El pla de manteniment realitzat consisteix en unes instruccions de treball pel manteniment correctiu d’aquests sistemes, és a dir, quan algun component falla i s’ha de substituir juntament amb un protocol per assegurar la correcta reparació dels mòduls i poder aportar un component de seguretat extra en el funcionament del metro. Finalment, es poden observar les conclusions del projecte on s’analitza el treball dut a terme juntament amb l’estudi de fallides i el pla de manteniment creat.

En el presente proyecto se refleja el trabajo realizado dentro de la empresa de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) con el objetivo final de realizar un plan de mantenimiento de las diferentes tarjetas que comprenden los diferentes sistemas de conducción del metro. Los sistemas de conducción en los que se basará el estudio de este proyecto son sistema ATP y la ATO. Por una banda, las siglas ATP son un acrónimo en inglés Automatic Train Protection o en castellano Protección de Tren Automática, corresponden en un modo de conducción del tren donde se presenta un sistema de seguridad, a parir de diferentes sensores ubicados a lo largo del recorrido del metro para supervisar la correcta conducción de los trenes. Por otra parte, las siglas ATO corresponden al acrónimo de Automatic Train Operation en inglés, traducido al castellano como Operación de Tren Automática, este modo de conducción depende del anterior, junto con diferentes dispositivos y sensores ubicados a lo largo del recorrido del metro presentan un modo de conducción sin la necesidad de intervención del conductor. Este proyecto parte de la realización de un estudio y el análisis de las diferentes tipologías de errores del sistema ATP i ATO, para la posterior creación de un plan de mantenimiento de las diferentes tarjetas de control del sistema. El plan de mantenimiento realizado consiste en unas instrucciones de trabajo por el mantenimiento correctivo de estos sistemas, es decir, cuando algún componente falla y se tiene que sustituir junto con un protocolo para asegurar la correcta reparación del módulos y poder aportar un componente de seguridad extra en el funcionamiento del metro. Finalmente se pueden observar las conclusiones del proyecto donde se analiza el trabajo realizado junto con el estudio de fallos y el plan de mantenimiento creado.

This project reflects the work done within the Barcelona Metropolitan Transport Company (TMB) in order to carry out a plan to maintain the different cards that comprise the different systems of driving the subway. The driving systems on which the study of this project will be based are the ATP and ATO systems. On one hand, the Automatic Train Protection (ATP) correspond at the mode of conduction where the train presents a system of security, based of different sensors placed along the metro route, to supervise the correct driving of the trains. On the other hand, there is an Automatic Train Operation (ATO), this mode of driving depends of the previous, together with others devices and sensors sited along the route present a mode of driving without the necessity intervention of the driver. This project is based on study of the different types of errors in the ATP and ATO system, for the later creation of a maintenance plan for the different systems of control. The maintenance plan realized consists of working instructions for corrective maintenance of these systems, i.e. when some component fails and must be replaced, along with a protocol to ensure correct repair of the modules, to be able to provide an extra security component to the subway's operation. Finally, the project conclusions analyzing the work carried out with the bug study and the maintenance plan created attached at the end.